宜兴联络线，又称湖北宜昌至郑万高铁联络线，也称郑渝高铁宜兴联络线。线路起于宜昌东站，经宜昌市伍家岗区、夷陵区、兴山县接入郑渝高铁，全线设宜昌东、下堡坪、兴山等站。线公里。

　　具体走向为：宜昌东站—夷陵区黄柏河—雾渡河下堡坪—兴山县水月寺魏家山隧道—兴山高岚河特大桥—兴山东隧道—响水河大桥—康宁隧道—接入郑万铁路兴山站。

　　宜兴联络线日，中铁一局五公司宜兴高铁项目横溪河大桥6#墩承台正式开始浇筑，标志着该桥梁主体工程建设取得突破性新进展。 6月24日消息，湖北宜兴铁路白岩隧道顺利贯通。 12月，湖北宜兴铁路二标石岭隧道顺利贯通。 12月7日上午，随着最后一方混凝土的浇筑，宜兴高铁高岚河特大桥13号墩顺利封顶。13号桥墩墩高124米，成为国内在建高铁大桥的“第一高墩”。 12月10日，宜兴铁路ZQ-2标板仓河大桥3号墩0号块浇筑完成。 12月29日，随着长岭隧道左线进口掌子面最后一次成功起爆，由中铁隧道局承建的宜兴高铁长岭隧道左线年，宜兴铁路万家山隧道正洞开挖累计突破1万米大关。 4月21日，由中铁十二局集团承建的宜兴铁路首座五千米级长大隧道——茅山坡隧道实现顺利贯通。 8月，中铁一局承建的宜兴铁路龙子岗大桥顺利贯通。 [12]11月22日，宜兴铁路重难点控制性工程下堡坪特大桥合龙。 2024年3月15日，高岚特大桥15个桥墩群全部完成浇筑任务，至此，宜兴高铁又一控制性工程顺利完成施工任务。 4月，宜兴铁路1、2标线下主体工程基本完工，无砟轨道工程即将全面展开。 6月，宜兴铁路3标高岚河特大桥成功采用移动模架技术进行梁体浇筑。 6月30日上午，宜兴铁路联丰村特大桥铺设首对500米长钢轨，标志着宜昌至郑万高铁联络线正式进入长轨铺设阶段。

　　宜兴联络线年下半年建成投用。届时，沪渝蓉高铁武宜段和郑渝高铁将实现互联互通，宜昌到兴山将由目前的2小时压缩到20分钟左右。宜昌至北京的车次有可能进一步增加，旅行时间也有望压缩至5小时左右，宜昌至重庆高铁旅行时间将从4.5小时左右缩短至3小时以内，宜昌至襄阳的高铁旅行时间将从4小时左右压缩至1小时左右。

　　对于宜昌来说，与其说宜兴高铁是一条高铁联络线，倒不如说其是一条干线铁路来的真切。虽然，随着郑万铁路的开通，宜昌地域内兴山已经有了第一条高铁。但是，对于作为省域副中心城市的宜昌来说，这还远远不够，尤其是宜昌主城区还处于高铁盲区。虽然宜昌主城区早在2012年就开通了汉宜客专和动车组，但是也不是实质意义上的高铁，现在运力也已经严重饱和，据不完全统计，作为汉宜、鸦宜、宜万、焦柳铁路沿线最大车站之一的宜昌东站，每日固定旅客列车100余趟，亟需高铁线路来缓解客流压力，加强互联互通。通过联络线与郑万高铁相连，才是宜昌城区真正迈入高铁时代的开始。

　　宜昌北站位于宜昌市龙泉镇境内，是沪渝蓉高速铁路、宜兴高速铁路的交汇车站。2023年5月，宜昌北站全面开工建设。站场规模为9台20线月投入使用。

　　最后，宜兴高铁联络线的开通运营，将助力宜昌打造“十字形”甚至“米字形”高铁枢纽，辐射带动整个“宜荆荆”都市圈和“宜荆荆恩”城市群发展，成为长江经济带上重要的节点城市和区域中心城市。

　　宜昌作为湖北省域副中心城市、长江中游城市群重要成员、宜荆荆都市圈核心成员，“世界水电之都”，同时连续蝉联全国文明城市，也是国家优秀旅游城市，要持续提升城市辐射力、带动力和吸引力，必须借助高铁这一强力引擎，以加强区域互联互通和人、物、信息流的高度聚合。宜兴高铁联络线的开通运营将使这一蓝图变为现实。未来，随着宜昌北站的建成、沿江高铁汉宜段、涪宜段，呼南高铁襄宜段、宜常段的建成，宜昌将真正形成“十字形”甚至“米字形”综合性高铁枢纽。