在此背景下，吴永桥认为，中阶智驾不是一个汽车灵魂，而是标配，就像今天的安全带、安全气囊一样，一旦成为标配之后，主机厂没有必要花费巨大的人力物力财力进行全栈自研，应该把这一块交给供应商去做。

　　比亚迪、吉利等车企提出智驾平权，主要采取自研和供应商“两条腿”走路模式，但业内对于车企和供应商分工一直存在不同观点。吴永桥建议，车企更多是专注消费者洞察、品牌智驾性格定义，根据智驾性格定义制定标准筛选出合适的驾驶数据，研发全链路及后市场OTA链路打通； 而供应商提供成熟的智驾基础设施，如工具链，数据闭环，中间件等，还有嵌入式系统的软件开发、智驾端到端模型、后市场数据采集工具链等等。